Bursa'yı doğu batı aksında bağlayan tek ana arter olması nedeniyle kent içi trafiğin düğüm noktalarından olan Acemler Kavşağı'nda yıllarca yapılan iyileştirme çalışmaları çözüm olmadı. Şehir Plancıları Odası Bursa Şube Başkanı Alp Kaya, çözüm için yatay arterlerin arttırılması gerektiğini söyledi.
PELİN AKDEMİR / BURSAPORT
Bursa şehir içi ulaşımının ana arterlerinden, Mudanya-İzmir Yolu ayrımının olduğu Acemler Kavşağı'nda iyileştirme çalışmaları yıllardır sürüyor. Şehrin birçok bölgesine bağlantı yollarının bulunmasıyla, stadyumun, hastanenin yapılmasıyla, yeni alışveriş merkezlerinin açılmasıyla gelişen ve her geçen yıl nüfusun arttığı bölgedeki trafik sorunu ilave şerit eklenerek çözülmeye çalışılsa da artık günün her saati trafik yoğunluğu görülüyor.
Bursa şehir içi trafiğinin kilit noktası olan Acemler Kavşağı, büyükşehir belediyesi eski başkanlarından Erdem Saker döneminde projelendirilip, Erdoğan Bilenser döneminde 2000 yılında temeli atılıp ve Hikmet Şahin döneminde 2006 yılında hizmete açıldı. Acemler Kavşağı, açılışından 10 yıl sonra 2017 yılında tamamlandı.
'ACEMLER'İN TRAFİĞİ 15 TEMMUZ ŞEHİTLER KÖPRÜSÜ'NDEN BİLE FAZLA'
Eski Bursa Büyükşehir Belediye Başkanı Recep Altepe'nin trafiğe nefes aldıramadığı Acemler Kavşağı'nda üç yıldır görevde olan Alinur Aktaş, Ulaşım Master Planı'nı devreye soktu. Kent içi ulaşımda yaşanan sorunların çözümüne yönelik acil eylem planı hazırlatan ve trafikte kalıcı çözümler üretecek 'küçük dokunuşları' kapsayan çalışmaları başlatan Alinur Aktaş'ın Acemler'deki ilk eylemi ilave şerit eklemek oldu. Aktaş, saha çalışmalarına göre, günlük araç hareketliliğinin 210 bin olarak belirlendiği Acemler'deki trafiğin İstanbul'daki 15 Temmuz Şehitler Köprüsü'nden bile fazla olduğunu söyledi.
Acemler'deki sorunu 'direksiyonel kavşak' projesiyle önemli ölçüde çözeceklerini söyleyen Aktaş, hem uzun vadede çözüm getirmeyecek hem de maliyetli olması nedeniyle bu projeden vazgeçildiğini duyurdu. Acemler Kavşağı'nın trafik yükünü azaltmak amacıyla; Mudanya Kavşağı İzmir yolu bağlantı kolu, Zübeyde Hanım ve Oulu Caddesi kavşak bağlantıları, Çevreyolu bağlantı koluna ilave 2 şerit daha yapıldı.
YENİ BAĞLANTI YOLLARI YAPILMAYA DEVAM EDİYOR
Eylül 2020'de ise İzmir yolu ve Mudanya istikametinden gelen araçların Acemler Kavşağı'nı kullanmadan Hayran Caddesi, Bursa Ali Osman Sönmez Hastanesi ve Hüdavendigar Mahallesi istikametine gitmelerine imkan sağlayacak köprü ve bağlantı yolları hizmete açıldı. Şubat ayında ise Hayran Caddesi ile Oulu Caddesi'ni tüp geçitle bağlayacak projede çalışmalara başlandı. Emniyet Müdürlüğü binası önüne yapılacak olan tüp geçitle, Hayran Caddesi ve D-200 karayolundan gelen araçların yoğunluk oluşturmadan kavşağı kullanabilmeleri amaçlanıyor.
Alinur Aktaş, 15 Mart'ta Acemler Kavşağı ile kavşaktaki yoğunluğu etkileyen farklı bölgelerde yapılacak yatırımlarla yoğunluğu yüzde 27 oranında azaltmayı öngördüklerini söyledi. Acemler Kavşağı'ndan pandemi öncesi 210 bin civarı aracın geçtiğini, bazı günler bu sayının 256 binlere bile dayandığını aktaran Aktaş, "Yatırım bütçemizin birçoğunu toplu taşıma, trafik ve ulaşımla alakalı yatırımlara yönlendiriyoruz." dedi. Tüp geçit çalışmalarının 2-3 ay içerisinde, çalışmaların tamamının 2022 sonuna kadar bitirilmiş olacağı belirtildi.
'BİR TEK KAVAŞAĞA MÜDAHALE EDEREK SORUNU ÇÖZEMEYİZ'
TMMOB Şehir Plancıları Odası Bursa Şube Başkanı Alp Kaya, Türkiye'nin 4. Büyükşehir'i olarak Bursa'nın ulaşımın gelecekteki şekliyle ilgili fikirler sunan bir Ulaşım Master Planı'na sahip olmasının önemli olduğunu vurguladı. "Ulaşım Master Planı'nın olması her şeyi çözüyor mu?" sorusunu soran Kaya, "Tabii ki de çözmüyor. Planın var olması, onu uygulamadıktan sonra hiçbir şey çözmüyor." diyerek Acemler Kavşağı'ndaki iyileştirme çalışmalarını şöyle yorumladı:
"Yeni düzenlemelerle Acemler Kavşağı'nı geliştirmeye çalışmak mümkün. Ama makro yani geniş ölçekte baktığımızda bir tek kavşağa müdahale ederek soruna çözüm olmaz. sadece kavşağın kendi iç çözümünde birtakım rahatlamalara sebep olacaktır. Viyadük- yonca yaprak kavşağın girişine trafik ışığı konması doğru değil. Trafik ışığı konması kavşağın akışının çözülemediğini gösteriyor."
TMMOB Şehir Plancıları Odası Bursa Şube Başkanı Alp Kaya
Acemler Kavşağı'nın içerisinde çok bileşen barındıran bir sorun olduğunu ifade eden Kaya, asıl sorunun Bursa'nın lineer (doğrusal) bir kent olması yani doğu-batı ekseninde uzanıyor olmasından kaynaklandığını söyledi. Kaya, "Bizim Ankara- İzmir yolu güzergahı olan tek omurgamız var. Bütün yollar buraya çıkıyor. İnsanlar işine giderken bu ana arteri kullanıyorlar, bu yoldan iş yerlerine dağılıyorlar." dedi.
'YATAY ARTERLER ARTTIRILMALI'
Çözümün yatay arterleri arttırmak olacağının altını çizen Kaya, "Ana arter üzerindeki trafik yoğunluğunun azaltılması, transit geçit olması amacıyla Yakın Çevre Yolu yapıldı. Transit olarak ilerlenmesi istenilen yere trafik ışıkları kondu. Trafiğin duraksayarak ilerleyeceğini düşündüğümüz yola ise viyadükler, batçıklar yaptık. Şehir içindeki bir ana arter üzerinde trafik hızının normalde 60 üzerine çıkmaması gerekirken bu batçıklar trafik hızını yükseltiyor, 120'lere kadar çıkarıyor. Sonra Yakın Çevre Yolu'nu getirip Acemler Kavşağı'na bağlamışız. Zaten düğüm olan bir yere yeni bir yoğunluk daha akıtıyoruz. Bursa gibi bir şehirde belki 3, belki 4 yatay artere kadar arttırılması gerekir." diye konuştu.
Ulaşım Master Planı'nda yatay arterlerin arttırılmasının yer aldığını belirten Kaya, Odunluk Bölgesi'ne yapılan yol ve köprünün Acemler Kavşağı'ndaki trafiğin yükünü önemli ölçüde hafiflettiğini, bunun da yatay arterlerin arttırılmasındaki öneme bir örnek olduğunu dile getirdi. Kaya, kavşak girişine trafik ışıklarının konulmasının ise doğru olmadığını söyledi.
'BİZİM BİR METRO AĞINA İHTİYACIMIZ VAR'
Araç sahipliğinin ve şehir nüfusunun artmasına da dikkat çeken Kaya, çözüm önerilerini şöyle sıraladı:
"Toplu taşıma güçlendirilmeli. Metro yerin altında olmalı, yerin üstünde alan bırakmalı. Metronun tamamen yerin altında yapılması da ciddi bir maliyet fakat Bursa gibi bir kentin buna ihtiyacı var. Metroda alternatif güzergahlar arttırılmalı. Bizim bir metro ağına ihtiyacımız var. Ana omurga alternatiflendirilmediği sürece Acemler Kavşağı'ndaki sıkışıklığı yaşayacağız. Yarım kalan yatay arterlerin tamamlanması gerekiyor."
Alinur Aktaş'ın "İki yılda trafiği Bursa gündeminden çıkarttık" sözünün hatırlatılması üzerine Kaya, "Biz Türkiye'nin dördüncü büyük şehrinde yaşıyoruz. Ne ulaşımı ne trafiği gündemimizden çıkartamayız. Bu bir sistem. Bütün sistemi değiştirmediğimiz takdirde bunu konuşmaya devam edeceğiz." dedi.